Da je dionica magistralnog puta Pljevlja-Đurđevića Tara-Žabljak izuzetno rizična za učesnike u saobraćaju vidi se i po broju saobraćajnih nezgoda. Naime, na dijelu ove saobraćajnice, u dužini od oko tri kilometra, koji prolazi u većem dijelu kroz gradsku zonu, odnosno kroz naselje Radosavac, nalazi se više „crnih tačaka” na kojima se dešavaju saobraćajni udesi. U nezgodama, u poslednjih dvadeset godina, stradalo je deset osoba, a na desetine ih je bilo povrijeđeno. Poslednji udes desio se prije dva dana i nije bilo povrijeđenih, a u udesu prije pet dana povrijeđene su dvije osobe. Prema zvaničnim podacima policije, objavljenim putem saopštenja, od početka godine na ovom pravcu desilo se pet saobraćajnih nezgoda, a u čitavoj pljevaljskoj opštini nije se desilo više od deset udesa.

Saobraćajna nezgoda u kojoj je povrijeđena čak 41 osoba, bila je jedna od najvećih, desila se prije dvije godine. U toj nezgodi došlo je do sudara između autobusa nikšićkog prevoza „Glušica“ i putničkog automobila i autobus se prevrnuo. Na svu sreću u ovoj nezgodi nije bilo poginulih. Međutim, Pljevljaci pamte i nezgode sa smrtnim ishodima, kao i one gdje su djeca bila među žrtvama.

Na ovom dijelu puta, od mosta na Ćehotini pa do Termoelektrane, ima više crnih tačaka. Prva je upravo tu u neposrednoj blizini mosta, druga na raskrsnici prema Vektri „Jakić“, dok su treća i četvrta crna tačka na raskrsnici prema naselju Komini i na dijelu puta kod Termoelektrane – kaže privrednik Slaviša Svrkota, koji upravo živi i radi u neposrednoj blizini raskrsnice prema naselju Komini.

Svrkota ističe da je teško izbrojiti broj udesa na ovom pravcu u poslednjih dvadeset godina, a podvlači da ih je bilo mnogo sa smrtnim ishodom. Kaže da i policijska kontrola u dobroj mjeri nije moguća, jer na nekim kritičnim mjestima nije moguće vršiti zaustavljanje motornih vozila.

Nažalost, u većini slučajeva uzrok saobraćajne nezgode bio je vožnja pod dejstvom alkohola ili neprilagođena brzina uslovima puta – navodi Svrkota i dodaje da je na ovoj dinioci neophodno, zbog velike frekvencije saobraćaja, voziti što sporije.

Izvršni direktor Ekološkog društva „Breznica“ Milorad Mitrović navodi i da je jedan od problema to što teška mehanizacija Rudnika uglja koristi dio ovog magistralnog puta za transport uglja do Termoelektrane. Mitrović pojašnjava da teški rudnički kamioni često na kolovoz ispuštaju ulje što biva kobno za one koji upravljaju putničkim vozilima. Takve pojave su posebno opasne u danima kada pada kiša.

Posebno je to bio veliki problem prije 12 godina kada je kompletan transport uglja išao ovim dijelom magistralnog puta. Kasnije je sagrađena zaobilaznica preko sela Kalušića. Nažalost, rudnički kamioni i dalje izlaze na magistralni put i to upravo kod mosta na Ćehotini i kod Termoelektrane – kaže Mitrović i poručuje da vozila Rudnika uglja treba u potpunosti isključiti iz saobraćaja na ovoj dinici magistrale.

Mitrović navodi da to nije nemoguće i bilo bi višestruko korisno, jer pored prosipanja raznih maziva i ulja po kolovozu, rudnički kamioni iz kopova iznose na put i blato.

– Sve to negativno utiče na bezbjednost učesnika u saobraćaju ali i na čistoću u gradu. Sasvim je jasno da bi trebalo rudničkim kamionima zabraniti izlazak na magistralni put – podvlači Mitrović i dodaje da su ulice u Pljevljima najprljavije u čitavoj Crnoj Gori.

Prošle godine na pomenutoj saobraćajnici bilo je manje udesa jer je duži vremenski period bila zatvorena granica između Srbije i Crne Gore. Posebno je obim saobraćaja bio smanjen u vrijeme ljetnjih mjeseci. Otvaranjem granice između Srbije i Crne Gore, odnosno uvećanjem saobraćaja, i broj saobraćajnih udesa je porastao.

Saobraćajnica koja povezuje Srbiju sa Bokom kotorskom

Predsjednik Mjesne zajednice Zabrđe, čijom teritorijom prolazi magistrala, Dragan Lučić kaže da tako veliki broj saobraćajnih nezgoda treba vezati za preveliku frekvenciju saobraćaja. Lučić napominje da se broj vozila uvećao u poslednjih deset godina, odnosno od kada je urađena nova trasa puta Žabljak – Šavnik – Risan.

Ne možemo zaboraviti da je ovaj put dio saobraćajnice iz pravca Srbije prema moru. Radi se upravo o putu koji povezuje najveće centre u Srbiji sa Bokokotorskim zalivom. U takvim okolnostima mnogo je loše što saobraćajnica prolazi dobrim dijelom kroz grad – kaže Lučić uz objašnjenje da bi bilo dobro da postoji neka alternativna saobraćajnica koja bi rasteretila saobraćaj.

Prema njegovim riječima, manji dio kritičnog dijela pomenute saobraćajnice nalazi se na području MZ Zabrđe, ali je sasvim jasno da se radi o kritičnoj dionici kada su u pitanju saobraćajni udesi.

”Nažalost, u većini slučajeva uzrok saobraćajne nezgode bio je vožnja pod dejstvom alkohola ili neprilagođena brzina uslovima puta, kaže Slaviša Svrkota.